古籍“禹贡”中所记载的九州之首山东青州，是一个易守难攻的兵家必争之地和四通八达的地方。所以这也就成了历代的政治、军事、文化中心和建都之地。它先后为“临淄郡”(时青州在临淄，汉末曹操击溃袁谭占青州。北齐天宝7年，青州、齐郡、临淄三级政府一块迁至青州。青州、齐郡在今青州二炮学校西，驼山滑雪场北的下圈。临淄县衙迁到青州城北关。)、“南燕国”、“总管府”、“北海郡”、“淄青镇”、“京东东路”、“山东东路”、“山东布政使司”和金元时期的“益都路”等治所。相当于今天的大军区、大行政区和省、州(地)所在地。
  从东西方向看，它从隋、唐到大元的忽必烈，每次在攻打日本和高丽时，都是先在青州集练兵马器械等海上作战所需物资，和莱州训练水军完毕后再出兵。到后来，日本、高丽的“遣唐使”、学者和僧侣来大唐，也都是从莱州上岸后，先到青州稍歇办完中转手续后，再去洛阳转道都城长安(今西安市)。因青州历代是南(“吴都”、“建业”、“金陵”)北(“燕京”、“大都”)、两京之间唯一的省级衙门，所以朝廷便赐与青州为两京通衢的桂冠。明初，燕王朱棣以“清君侧”为名发动了“靖难之役”，从他侄子朱允炆手里夺取了皇位不久，便把大明都城迁到了他的封地北京。迁都是一项浩大的工程，那时既无高速又无高铁，于是便忙了南北大运河。漕运的繁忙导致沿岸苏州、扬州、台儿庄、临清、聊城经济文化的发达。于是朝廷便把山东中书省衙从青州迁到了距运河稍近的历城(今济南市)。后来，这“两京通衢”也就易位于济南了，但青州还是连州兼府，负责对半岛地区登、莱、胶、青四州的管理。
  到明代中后期，青州在南北方向也发生了变化。因倭寇在沿海骚扰被戚继光重创后，又南下海州(连云港)和浙江、福建烧杀抢劫。明相严嵩闻报，奏准仍由胡宗宪帐下镇倭将军戚继光前往歼敌。敌不支退入大海。为防倭寇再次在沿海骚扰，和部队调动灵活，朝廷便在青州设了“青州安东卫”，简称“青州卫”，并在沿海向南各省都修了相当于今天5米宽的官马驿道，借以抵御倭寇的骚扰和侵袭。现在，一些地方虽有点特色，但它身前背后不是湖泊便是大海，该地形让当地县镇出现了“五行”中最忌讳的断头路(丁字路)，严重制约了当地各方面的发展。而曾为两京通衢的青州则无此疑虑。它向北直通东营、德州和东三省，向南绵延数千公里可直达南海。到了民国初年，中山先生看到了这一点，他在沿海几经考察后，决定从青州往南沿海，在原官马驿道的基础上修一条铁路，并载入了他的“建国大纲”里。后因军阀混战，该计划未能成行。1957年，国家为完成中山先生的夙愿，备齐所有物资正准备施工，可这时中央突然又下达了“全民大炼钢铁”的指示，至此该路再次被搁置。直到1987年，国家和山东地铁局才修通了益(都)至羊(口)的地方铁路，几年后又向南修通了青(州)临(朐)铁路。此外，还有清末德国人修的东西向的胶济线，益都站在1903年正式通车。
  当时益都站有铁轨八股，还带有调转车头的转盘。1904年潍县通车后，转盘调往张店，铁轨也有所变动。近来随着国民经济的发展，又改建了胶济复线。不久又在青州火车站北建了动车组。同时国家还计划在青州高柳北边再建一条军民共用的高铁，届时对发展经济和建设海洋强国方面将起到积极的作用。
  目前山东南北公路五纵中，跨省最多、里程最长的哈(尔滨)深(圳)沿海高速，山东段最初叫东(营)红(花埠)路，不久又设计为长(春)深(圳)高速，山东段的青(州)临(沭)路通车后叫青临高速。各省完工国家接收后，即计划中的哈深高速。该路正自青州市中心经过。四横的公路中，有济青、309、07028三条也都是从青州市中心经过，横跨我省东西向的四条铁路，除沂山南的兖石铁路外，其余三条也全从青州地区而过。
  现在，青州四通八达的高速高铁不由让人回想到1969年中苏珍宝岛自卫还击战时的情形。当时国内局势十分紧张，全国到处挖地道、拉练、打靶，一切立足一个“打”字。当时益都(青州)因地形之故，驻军兵种众多，可谓陆、海、空和二炮(战略核导弹)及后勤保障部队和指挥中心一应俱全。
  在上述事实面前，说明千多年来之所以为两京通衢，皆为无论战乱与和平时期，相对来说，青州都是一个安全系数较大的地方。   （孙道德）

编辑：今日青州网